3 июня 2022 года

Сто двадцать пять лет назад на большей части Европы и Соединенных Штатов распространилось новое техническое изобретение, в конечном счете изменившее культурные ожидания в отношении моды, поведения и прав женщин.

Этим изобретением стал первый «безопасный велосипед», по своей базовой конструкции напоминающий современные велосипеды. Этот новый тип велосипеда со временем помог женщинам освободиться от их викторианских корсетов и турнюров, которые не способствовали езде, повысил их заметность в обществе (в буквальном смысле слова) и обеспечил им возможность независимого перемещения.

В статье о новом повальном увлечении велосипедами, опубликованной в «Нью-Йорк таймс» в 1896 году, признавался преобразующий потенциал этого простого устройства: «… велосипед обещает прекрасное ощущение возросшей личной силы и свободы, едва ли уступающее ощущению, которое могли бы дать крылья». Женщинам действительно удавалось взлететь — примером тому может служить американская феминистка и мать троих малышей Энни Лондондерри, которая стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие на велосипеде.

Однако расширение преобразующего потенциала велосипедов не было глобальным и, в частности, не затронуло страны Африки к югу от Сахары, где традиционно немногочисленные велосипеды, попадающиеся на дороге, до сих пор чаще всего представляют собой подержанные средства передвижения, не предназначенные для местных условий или удовлетворения потребностей пользователей.

Конвергентные тенденции, существующие в настоящее время, обусловили возобновление интереса к потенциалу велосипеда в плане расширения прав и возможностей женщин и девочек, сокращения масштабов нищеты и улучшения здоровья населения в странах Африки к югу от Сахары.

Во-первых, все большее число сторон признает наличие проблемы изолированности сельских районов.

За последние 25 лет в мире произошло самое значительное сокращение масштабов нищеты в истории человечества: более 1 млрд человек из разных регионов мира удалось вырваться из крайней нищеты. Однако этот заметный прогресс был неравномерным. Почти 1 млрд сельских жителей во всем мире и 70 процентов сельского населения Африки рискуют остаться позади, поскольку они проживают в общинах, удаленных от доступных дорог, которые пригодны для проезда в любую погоду, что лишает их возможности пользоваться услугами образования и здравоохранения, сельскохозяйственными ресурсами, рынками и другими важнейшими услугами, необходимыми для того, чтобы разорвать цикл нищеты.

По оценкам исследователей, 75 процентов смертей в сельских районах стран Африки к югу от Сахары связаны с расстоянием: пациенты просто не могут добраться до медицинских учреждений либо не могут добраться до них вовремя.

Местные медицинские работники с велосипедами в Хванге (Зимбабве) тратят на дорогу меньше времени и посещают большее число пациентов. Мана Медоуз / World Bicycle Relief

В настоящее время на всей территории Африки около 33 млн детей младшего школьного возраста не посещают школу. По утверждению Всемирного банка, «наиболее важным фактором, определяющим охват детей начальным образованием, является близость школы к детям младшего школьного возраста».

Столь глубокое неравенство недавно побудило Генерального секретаря Организации Объединенных Наций Антониу Гутерриша сделать следующее заявление: «Различия в уровне доходов и отсутствие возможностей создают порочный круг неравенства, разочарования и недовольства, сохраняющийся из поколения в поколение».

Сегодня двусторонние и многосторонние организации, правительства и неправительственные организации считают, что наличие в сельской местности этих изолированных очагов недовольства свидетельствует о настоятельной необходимости соответствующих действий.

Во-вторых, известно, что мобильность сельского населения связана с большинством Целей в области устойчивого развития (ЦУР). Достижение ЦУР требует не только строительства школ и поликлиник, но и анализа того, как сельские жители будут получать к ним доступ. Мы отдаем себе отчет в том, что такие инвестиции в школы и медицинские учреждения ничего не изменят, если люди не смогут добираться до этих объектов.

В-третьих, растет понимание того, что обеспечение доступа для сельского населения является в числе прочего гендерным вопросом. Социальные и культурные барьеры усугубляют для сельских женщин и девочек проблему удаленности услуг и возможностей, необходимых для процветания.

Например, ежедневные походы за водой на большие расстояния, увеличившиеся из-за изменения климата, представляют для девочек, которым в сельских общинах обычно поручают приносить воду, нечто большее, чем неудобство, ставя под угрозу их способность проделать еще один долгий путь до школы, потому что на все эти перемещения девочкам просто не хватает светового дня. Долгая дорога в школу также делает девочек уязвимыми для домогательств и нападений и может усугублять нищету их семей, не позволяя девочкам участвовать в работе по дому и на семейной ферме или помогать сводить концы с концами до или после школы. К сожалению, долгий путь до ближайшей поликлиники вынуждает большинство африканских женщин рожать без помощи квалифицированных акушерок.

Наконец, с учетом исследований, проведенных в Индии и Замбии, растет признание потенциальной роли велосипеда как эффективного обусловленного безналичного трансферта, помогающего девочкам добираться до школы и продолжать учебу.

В Замбии вероятность отсева из школы для девочек с велосипедами Buffalo снизилась на 19 процентов, а количество пропусков занятий — на 28 процентов. World Bicycle Relief

Эти параллельные тенденции поддерживают ряд перспективных мероприятий по расширению доступа к недорогим средствам передвижения за счет велосипедов, что может расширить права и возможности женщин и девочек в странах Африки к югу от Сахары.

В течение последних 10 лет Министерство образования Замбии сотрудничает с организацией World Bicycle Relief с целью помочь 36 977 сельским девочкам быстро и безопасно добираться до школы на велосипедах специальной конструкции. Строгое рандомизированное контролируемое исследование и другие оценки данной программы показали, что предоставление девочкам велосипедов привело к следующим результатам:

  • снижение вероятности отсева на 19 процентов
  • уменьшение количества пропусков занятий на 28 процентов
  • сокращение количества времени, расходуемого на дорогу в школу и из школы, на 33 процента, позволяющее сэкономить более часа в день
  • получение более высоких баллов по математике
  • ощущение большего контроля над решениями, влияющими на их жизнь
  • сокращение на 22 процента количества сексуальных домогательств и/или насмешек, которым девочки подвергаются по дороге в школу.

Организация World Bicycle Relief уже обеспечила более 200 тыс. женщин и девочек в Африке велосипедами, специально разработанными для ежедневного преодоления самых труднопроходимых участков. Эти рабочие лошадки изготовлены из стали и имеют устойчивые к проколам шины и сверхпрочный багажник, рассчитанный на перевозку 200 килограммов груза. В октябре 2021 года Агентство Соединенных Штатов по международному развитию, признавая потенциал велосипедов в деле поддержки инклюзивного экономического роста и расширения прав и возможностей женщин, объявило о двух грантах на цели более эффективного обеспечения устойчивого доступа к недорогим велосипедам в странах Африки к югу от Сахары.

Хотя велосипеды, возможно, больше не служат символом расширения прав и возможностей женщин и их самоопределения в Северной Америке и Европе, они вполне могут вернуть себе этот статус в ближайшие годы, помогая поколениям африканских женщин и девочек, проживающих в сельской местности, получить доступ к образованию, медицинскому обслуживанию и возможностям получения средств к существованию и позволяя им осуществить свои мечты.

«Хроника ООН» не является официальным документом. Для нас большая честь публиковать статьи высокопоставленных лиц Организации Объединённых Наций, а также видных государственных и общественных деятелей со всего мира. Выраженные в статьях взгляды и мнения принадлежат авторам и могут не совпадать с официальной позицией Организации Объединённых Наций. Подобным образом указанные в статьях, картах и приложениях границы, географические названия и обозначения могут отличаться от официально признанных Организацией.