Взаимосвязь между географическим положением стран, не имеющих выхода к морю, и развитием национальной экономики является комплексной проблемой, которая зависит, кроме прочего, от наличия у страны ресурсной базы, международных рынков для реализации ее ключевых экспортных товаров, а также качества политики и стратегий в области развития. Наличие эффективной, гибкой и отлаженной транзитной системы является необходимым условием международной конкурентоспособности для большей части ориентированных на производство экспортных товаров предприятий в не имеющих выхода к морю развивающихся странах.

Не имеющим выхода к морю развивающимся странам также нужно реально учитывать всю невыгодность своего географического положения при планировании своей стратегии в области развития. Все чаще признается факт, что чрезмерные транспортные расходы становятся наиболее серьезным препятствием на пути к иностранным рынкам. Успехи или неудачи развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, в области торговли обусловлены в основном наличием транспорта и транспортными расходами.

После вступления в силу соглашения Уругвайского раунда, тарифы НБН (наиболее благоприятствуемой нации) для большинства не имеющих выхода к морю развивающихся стран, касающиеся рынков крупнейших промышленно развитых стран (Соединенные Штаты, Канада, Европейский союз и Япония), останутся в диапазоне от 3,7 до 7,1 процентов. А средний объем транспортных расходов по экспортной продукции не имеющих выхода к морю развивающихся стран в четыре раза больше (приблизительно 15 процентов) вышеуказанных тарифов. Это в два раза больше объема транспортных расходов развивающихся стран как группы в целом (8,1 процента) и почти в четыре раза больше среднего показателя для промышленно развитых стран (4,0 процента). В Африке соотношение между фрахтом и экспортом имеет самое высокое значение. Целый ряд не имеющих выхода к морю развивающихся стран Африки расходуют почти 40 процентов своих экспортных поступлений для покрытия расходов на оплату транспортных и страховых услуг. Поэтому транзитные проблемы не имеющих выхода к морю развивающихся стран вызывают в последнее время серьезный интерес у Организации Объединенных Наций и других международных форумов. Это совпадает с небывалыми темпами роста как международной торговли, так и деятельности по ее расширению. 

Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, ставят перед своими службами транзита следующие цели: a) обеспечение беспрепятственного доступа к морю для всех видов транспорта; b) сокращение издержек и повышение качества услуг в целях повышения конкурентоспособности своих экспортных товаров; c) снижение стоимости импортных товаров с учетом расходов на их доставку; d) прокладка маршрутов, обеспечивающих надежную и своевременную доставку грузов; e) сокращение ущерба от утраты, повреждения и порчи грузов при транспортировке; и f) создание условий для развития экспорта.