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Economic Aspects | Natural Resource Aspects | Institutional Aspects | Social Aspects |Nicaragua
El Ministerio de Relaciones Exteriores
y la Secretaria Técnica de la Presidencia están encargados
de adoptar decisiones sobre la cooperación internacional y la asistencia
para el desarrollo sostenible. La Secretaría Técnica de la
Presidencia es la instancia gubernamental responsable de la programación
(planificación ) en base a la priorización sectorial del
Gobierno y se coordina con el MINREX para la gestión y aseguramiento
de recursos externos, igualmente con el Ministerio de Hacienda, por los
recursos internos que se programan en el Presupuesto General de la República
anualmente. De acuerdo con la Ley 290 “Ley de organización, competencia
y procedimientos del poder ejecutivo y su reglamento, la Ley de Municipios
de la Republica de Nicaragua los organismos bajos de autoridad pública
y los gobiernos locales no tienen incidencia en lo que respecta a las relaciones
internacionales y la cooperación internacional.
Decision-making:
Strategies, Policies, and Plans
La política
comercial del país ha estado enfocada a promover la integración
comercial para facilitar la estrategia de inserción del país
en la economía mundial. El enfoque de integración mediante
las firmas de tratados de libre comercio permitirá dinamizar al
sector privado a través del aumento de la competencia, la absorción
de nuevas tecnologías más eficientes y más limpias
para con el medio ambiente fortaleciendo la economía del país.
En cuanto aEstrategias, en el país
se ha avanzado en la formulación de algunas iniciativas que forman
parte de la base técnicapara
la formulación específica de estrategias , el estudio de
país sobre biodiversidad, el mapeo de ecosistemas y su categorización,
los estudios de aguas y sobre opciones de mitigación del cambio
Climático, son algunos de los más importantes que aportan
elementos importantes para el proceso de formulación de políticas.
Decision-making:
Major Groups Involvement
No hay información disponible.
Challenges
Capacity-building,
Education, Training and Awareness-raising
Information
Research
and Technologies
Financing
This information is based on the Government of Nicaragua’s submission to the 7th, 8th and 9th Sessions of the Commission on Sustainable Development. Last update: June 2001.
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No hay información disponible.
Decision-making: Legislation
and Regulations
Adopción de Decisiones:
Legislación y Reglamentos de Política
No hay información disponible.
Decision-making: Strategies,
Policies and Plans
Adopción de Decisiones:
Estrategia, Políticas y Planes
No hay información disponible.
Decision-making: Major
Groups involvement
Adopción de Decisiones:
Participación de Grupos Principales
No hay información disponible.
Programmes and Projects
Programas y Proyectos
No hay información disponible.
Status
Situación
No hay información disponible.
Challenges
Desafíos
No hay información
disponible
Capacity-building,
Ecuation, Training and Awareness-raising
Capacitación, Educación,
Formación y Toma de conciencia
No hay información disponible.
Information
Información
No hay información disponible.
Research
and Technologies
Investigación y Tecnologías
No hay información disponible.
Financing
Financiación
No hay información disponible.
Cooperation
Cooperación
No hay información disponible.
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Las entidades responsables de este sector son el Ministerio de Economía y Desarrollo (MEDE) y el Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales (MARENA). MARENA ha impuesto normas y regulaciones a las industrias y las plantas de procesamiento agroindustrial. También se ha emitido un decreto regulador de las emisiones vehiculares. Existe un Decreto que regula la realización de Evaluaciones de Impacto Ambiental para una serie de obras de desarrollo en el país, el cual debe ser acatado por las demás instancias de gobierno así como por los inversionistas privados.
Decision-making: Legislation and Regulations
Adopción de Decisiones: Legislación
y Reglamentos de Política
No se dispone de información
Decision-making: Strategies, Policies and Plans
Adopción de Decisiones: Estrategia,
Políticas y Planes
No se dispone de información
Decision-making: Major Group Participation
Adopción de Decisiones: Participación
de Grupos Principales
No se dispone de información
Programmes and Projects
Programas y Proyectos
No se dispone de información
Status
Situación
Dada la situación actual de Nicaragua, el tema de las modalidades de consumo de la población no es aún un tema de prioridad nacional, siendo que las prioridades actuales del gobierno son el combate a la pobreza y el desempleo, el crecimiento de las tasas de exportaciones, la disminución de la deuda externa del país y el crecimiento del ingreso nacional.Algunos procesos se dan a nivel urbano, en especial en la capital y en las ciudades principales, con respecto a la concientización de la población para disminuir el consumo excesivo de los recursos básicos, como son el agua potable, la energía eléctrica, así como también la generación de basura domiciliar.Se presentan algunas iniciativas locales de reciclaje de papel, plástico y aluminio a nivel de industria pequeña, así como de reciclaje de basura para elaboración de abono orgánico. El aumento de población urbana, principalmente en la capital, así como el aumento en el nivel de vida de un sector de la población, ha ocasionado un rápido aumento en la flota vehicular nacional, lo cual aumenta los niveles de contaminación de la ciudad. Sin embargo, se ha implementado y promovido el consumo de gasolina y diesel sin plomo, como uno de los compromisos adquiridos en la Alianza para el Desarrollo Sostenible (ALIDES).
Challenges
No hay información
disponible
Capacity-building,
Ecuation, Training and Awareness-raising
No hay información disponible.
Information
Los aspectos relativos al tema, son
de particular interés para otros organismos que participan en estos
aspectos en el país, de manera que se presentan informes a los organismos
financieros internacionales específicos y sectoriales, así
como los informes que Nicaragua presento ante el Grupo de Estocolmo.
Research
and Technologies
No hay información disponible.
Financing
Cooperation
Cooperación
No hay información disponible.
This information is based on the Government of Nicaragua’s submission to the 7th Session of the Commission on Sustainable Development, April 1999. Last update: March 1999.
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El gobierno de Nicaragua a través de la Comisión Nacional de Desarrollo Sostenible coordina los esfuerzos intersectoriales para la formulación y ejecución de un plan de desarrollo sostenible que involucre a todos los actores de la sociedad y permitan sentar las bases para ingresar al próximo milenio con una agenda clara de frente al desarrollo sostenible.
Decision-making: Legislation
and Regulations
Adopción de Decisiones:
Legislación y Reglamentos de Política
En la ley de inversiones extrajeras se establece claramente que forma requisito para cualquier inversionista el respeto de la legislación ambiental vigente, la institución rectora de la observancia de este requisito es el Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales que exige al inversionista el Estudio de Impacto Ambiental que deberá incluir en caso de que se deteriore el medio ambiente o los recursos naturales planes de mitigación que subsanen esos daños.
NUEVOS INSTRUMENTOS ECONÓMICOS:
En cumplimiento de los mandatos de los convenios regionales y de ALIDES, está en proceso la instalación del Fondo Ambiental de Centroamérica (FOCADES), como instrumento complementario para contribuir a la recaudación de financiamiento. Actualmente se cuenta con una primera cuenta capitalizada del GEF, además se ha venido preparando el diseño de una cuenta del FOMIN para la reconversión ambiental de la pequeña y mediana industria. Recientemente se ha estructurado El Fondo Nacional del Ambiente (FAANIC), el cual fuera creado por Ley (Ley General del Medio Ambiente) como el mecanismo financiero que apoyará con carácter complementario programas, proyectos y actividades de protección, desarrollo sostenible y restauración del medio ambiente. El uso de este fondo será definido en consulta con la Comisión Nacional del Ambiente (CNA) y las actividades que financie podrán ser ejecutadas por instituciones estatales, municipalidades, ONG´S y sector privado. La primera y segunda fase de creación y consolidación del fondo es financiada por el Fondo Canadá-Nicaragua para el manejo del medio ambiente. Actualmente se estudian las fuentes internas y externas que formaran el capital semilla del fondo. Inicialmente se espera que el fondo obtenga recursos de capital de las siguientes fuentes: fondo presupuestados por el Estado, fondos de contrapartida de países amigos, canjes de deuda por naturaleza o desarrollo sostenible, donaciones internacionales y licencias ambientales.
Decision-making: Strategies,
Policies and Plans
Adopción de Decisiones:
Estrategias, Políticas y Planes
La política financiera del país está encaminada a fortalecer la pequeña y mediana empresa generando empleo y oportunidades de desarrollo y competitividad. Una de las prioridades del estado nicaragüense es la disminución de la pobreza. Actualmente el Gobierno de Nicaragua a través de La Política Económica definió como sus estrategias fundamentales el reordenamiento económico y el cambio estructural, para recuperar así el crecimiento en bases más seguras, generar más empleos y mejores niveles de vida para las mayorías más empobrecidas. La promoción del crecimiento económico, la estabilidad monetaria, la sana política fiscal y las facilidades para el acceso de servicios financieros en condiciones de mercado a los pequeños productores han colocado a nuestra economía en una situación mas favorable para continuar los ajustes estructurales necesarios. La política fiscal constituyó el elemento central del programa financiero implementado en nuestro país. Los objetivos del programa requirieron el diseño de una política de ingresos y gastos tendientes a incrementar el ahorro corriente, reducir el déficit fiscal y mejorar la posición financiera del país. Entre las medidas de ingresos implementadas en el país cuenta el impuesto sobre la tierra medida que fortaleció las recaudaciones del impuesto sobre la renta proveniente del sector agropecuario. En el sector forestal los propietarios que aprovechan de forma sostenible los bosques son beneficiados por proyectos de desarrollo forestal agilizando la no objeción para el aprovechamiento sostenible del recurso.
Decision-making: Major Group
Participation
Participación de Grupos
Principales
No hay información disponible.
Programmes and Projects
Programas y proyectss
No hay información disponible.
Status
Situación
La economía y el desarrollo de Nicaragua son altamente dependientes de la cooperación externa. Se calcula que ésta representó un 69% en relación al PIB en 1991 y 23% en 1993. Esta ayuda externa, sin embargo, no ha sido utilizada para incrementar la producción y elevar las condiciones de vida de la población, ya que el 80% de los recursos líquidos de la cooperación externa han sido utilizados para cumplir con el pago de la deuda. Ante estas realidades, programas de renegociación de la deuda bilateral de Nicaragua, con ciertos países, a cambio de inversiones nacionales para el desarrollo sostenible (¨canjes de deuda por desarrollo sostenible o naturaleza") cobran un mayor significado, ya que en un país empobrecido donde las finanzas públicas no favorecen la adopción de medidas ambientales o en pro del desarrollo sostenible en el corto plazo, estos mecanismos podrían ser oportunos. Cabe destacar que Nicaragua ha solicitado ser incluido en la Iniciativa de Países Pobres Altamente Endeudados (HIP), solicitud que de ser aceptada le permitiría borrar alrededor del 80% de su deuda y por ende liberar recursos para promover el desarrollo sostenible.
Challenges
Dificultades
No hay información disponible.
Capacity-building, Education,
Training and Awareness-raising
Capacitación, Educación, Formación y Toma de Conciencia
No hay información disponible.
Information
Información
No existe un mecanismo o instrumento nacional que oriente y facilita la información al respecto, salvo informaciones sectoriales por medio de informes anuales, reportes y sitios en Internet. Con relación a la presentación de informes sobre cuestiones relativas a la financiación del desarrollo sostenible, aparte del presente informe, no existen otros mecanismos integrales o integradores establecidos para tal fin, sin embargo de manera particular y sectorial se han realizado algunos informes, particularmente ante el Grupo Consultivo de Estocolmo, como parte del informe de país ante los daños y destrozas ocasionados por el huracán Mitch.
Reseacrch and Technologies
Investigación y Tecnologías
No hay información disponible.
Financing
Financiación
CAMBIOS EN EL PRESUPUESTO NACIONAL PARA ATENDER AL DESARROLLO SOSTENIBLE
La aprobación de la Ley de Justicia Tributaria y Comercial en 1997 es un gran logro en la gestión moderna del Estado. Esta Ley amplía la base de contribuyentes, eliminando beneficios a grupos específicos, así como los monopolios en el comercio nacional e internacional. Asimismo, establece incentivos en beneficio de la inversión productiva especialmente la destinada a la exportación y a la que contribuya a la reactivación del sector agropecuario. El Presupuesto Nacional para 1998 promueve la reactivación económica mediante la creación de empleos productivos, buscando como proteger a los sectores de menores ingresos, campesinos, pequeños empresarios y trabajadores, contemplando importantes partidas para el sector social en rubros como la educación, la salud, la infraestructura y la producción. Fondos presupuestarios han sido otorgados al CONADES para financiar su funcionamiento como foro de dialogo y concertación.
Cooperation
Cooperación
No hay información disponible.
This information is based on the Government of Nicaragua’s submission to the 7th and 8th Sessions of the Commission on Sustainable Development. Last update: November 1999.
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Decision-making: Coordinating
Bodies
Adopción de Decisiones:
Mecanismo de Coordinación
No hay información disponible.
Decision-making: Legislation
and Regulations
Adopción de Decisiones:
Legislación y Reglamentos de Política
No hay información disponible.
Decision-making: Strategies,
Policies and Plans
Adopción de Decisiones:
Estrategia, Políticas y Planes
No hay información disponible.
Decision-making: Major
Groups involvement
Adopción de Decisiones:
Participación de Grupos Principales
No hay información disponible.
Programmes and Projects
Programas y Proyectos
No hay información disponible.
Status
Situación
En el Marco de la Agenda Regional adoptada por los Presidentes de Centroamérica
denominada Alianza Centroamericana de Ambiente y Desarrollo( ALIDES) se
esta contribuyendo a implementar un Sistema de información Ambiental
que mejore la gestión ambiental en Centroamerica hacia el Desarrollo
humano sostenible y que provea a los tomadores de decisiones de información
relevante, confiable y oportuna sobre ambiente y desarrollo. Se ha logrado la integración a la Red Regional para la ordenación
de los recursos ambientales marinos y costeros en la región del
Caribe, promovida por el PNUMA. Asimismo, Nicaragua es parte del Programa
Red de Desarrollo Sostenible, iniciativa financiada inicialmente por el PNUD. MEDIOS DE EJECUCIÓN:
-Participación en Reuniones Regionales para determinar necesidades
en información y capacitación del personal.
-Talleres nacionales para conformar redes a nivel nacional y nodo nacional.
-Elaboración de Estrategias a nivel Internet y Correo electrónico.
-Capacitación al personal nacional.
Challenges
Desafíos
No hay información
disponible
Capacity-building,
Ecuation, Training and Awareness-raising
Capacitación, Educación,
Formación y Toma de conciencia
No hay información disponible.
Information
Información
No hay información disponible.
Research
and Technologies
Investigación y Tecnologías
No hay información disponible.
Financing
Financiación
No hay información disponible.
Cooperation
Cooperación
No hay información disponible.
This information is based on the Government of Nicaragua’s submission to the 7th Session of the Commission on Sustainable Development, April 1999. Last update: March 1999.
BIOTECNOLOGIA
Decision-making: Coordinating
Bodies
Adopción de Decisiones:
Mecanismo de Coordinación
No hay información disponible.
Decision-making: Legislation
and Regulations
Adopción de Decisiones:
Legislación y Reglamentos de Política
No hay información disponible.
Decision-making: Strategies,
Policies and Plans
Adopción de Decisiones:
Estrategia, Políticas y Planes
No hay información disponible.
Decision-making: Major
Groups involvement
Adopción de Decisiones:
Participación de Grupos Principales
No hay información disponible.
Programmes and Projects
Programas y Proyectos
No hay información disponible.
Status
Situación
No hay información disponible.
Challenges
Desafíos
No hay información
disponible
Capacity-building,
Ecuation, Training and Awareness-raising
Capacitación, Educación,
Formación y Toma de conciencia
No hay información disponible.
Information
Información
No hay información disponible.
Research
and Technologies
Investigación y Tecnologías
No hay información disponible.
Financing
Financiación
No hay información disponible.
Cooperation
Cooperación
No hay información disponible.
This information is based on the Govenrment of Nicaraguas’s submission to the 7th Session of the Commission on Sustainable Development, April 1999. Last update: March 1999.
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No hay información disponible.
Decision-making: Legislation
and Regulations
Adopción de Decisiones:
Legislación y Reglamentos de Política
No hay información disponible.
Decision-making: Strategies,
Policies and Plans
Adopción de Decisiones:
Estrategia, Políticas y Planes
No hay información disponible.
Decision-making: Major
Groups involvement
Adopción de Decisiones:
Participación de Grupos Principales
No hay información disponible.
Programmes and Projects
Programas y Proyectos
No hay información disponible.
Status
Situación
No hay información disponible.
Challenges
Desafíos
No hay información
disponible
Capacity-building,
Ecuation, Training and Awareness-raising
Capacitación, Educación,
Formación y Toma de conciencia
No hay información disponible.
Information
Información
No hay información disponible.
Research
and Technologies
Investigación y Tecnologías
No hay información disponible.
Financing
Financiación
No hay información disponible.
Cooperation
Cooperación
No hay información disponible.
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En
el nivel sustantivo, el MTI está integrado por una Dirección
General de Transporte Terrestre, una Dirección General de Aeronáutica Civil, una Dirección
General de Vialidad y una Dirección General de Normas de Construcción
y Desarrollo Urbano.
Organigrama
Los
Ministerios u Organismos del Gobierno encargadospara
toma de decisióny administración
en el sistema de transporte son:
a)La
Ley No. 290 “Ley de Organización, Procedimientos y Competencias
del Poder Ejecutivo, en su artículo 25, faculta al Ministerio
de Transporte Infraestructura a Dirigir, Administrar y supervisaren
forma directa o delegadala conservación
y desarrollode la infraestructura
del transporte intermunicipal e intramunicipal.
b)Como
segundo organismo administrador y controlador del transporte Urbano o intra-municipal,están
las Alcaldías del país, las cuales, de acuerdo a la Ley261;
“Ley de Modificaciones e Incorporaciones
a la Ley No. 40, Ley deMunicipios
“ están facultadas para que, en conjunto con el Ente Rector nacional;
puedan administrar, dirigir ysupervisar
todo lo concerniente al Transporte intramunicipal de cada uno de sus municipios.
Actualmente
no existe una adecuada coordinación, tal como lo establece la ley,
entre el Ente
Para
la reducción de las emisiones de los vehículos se han elaborado
normativas para reducir las emisiones de los vehículos incluidas
en el anteproyecto deley del transporte,
actualmente esta vigente:
-Arto
20 .Decreto 32-97
-Arto 22
. Decreto 32-97:
Hay
políticas dirigidas a inducir al público a utilizar medios
de transporte menos contaminantes como la compra de nuevas unidades de
transporte que se adquieran, contengan catalizadores para evitar la emisión
de gases, y se están realizando control de emisiones a la flota
vehicular existente. Las
normas están dadas por el Reglamento a la Ley 217. Ley General del
Medio Ambiente y los Recursos Naturales y los parámetros ya están
en el Decreto 32/97. No hay nada que induzca al público a participar
en un sistema de transporte favorable al medio ambiente, algunas veces
se realizan campañas de aire puro para informar de alguna forma
al público para que tome conciencia.
Decision-making:
Strategies, Policies and Plans
Adopción
de Decisiones: Estrategias, Políticas y Planes
De
alguna manera sí existe algún tipo de estrategia, pues además
de los esfuerzos que esta institución ha venido realizando tanto
para lograr el ordenamiento del transporte así como para la atención
de su Infraestructura complementaria para su funcionamiento, mediante cooperación
externa, a través de la Dirección General de Planificación
recientemente se concluyó la ejecución del Plan Nacional
de Transporte, el cual ha permitido determinar estrategia de acción
a corto, mediano y largo plazo dirigida a mejorar el transporte y adoptarnuevas
metodologías para el desarrollo de la infraestructura del sistema
de transporte. Se
contrató una Firma Consultora, para la elaboración de un
“Estudio de Plan Nacional de Transporte”, que contiene los Planes de Inversión
para los próximos 20 años, en Infraestructura de Transporte
Vial, Acuático y Aéreo.Se
ha establecido como meta, continuar con el proceso de Rehabilitación
del Sistema Vial Principal, Mejoramiento de Caminos Rurales y la implantación
de un Fondo de Mantenimiento Vial. Con
apoyo de los Gobiernos cooperantes, se tiene como meta contribuir al desarrollo
y modernización del transporte terrestre, mediante la conservación
y desarrollo de la red vial del país, así como, incidir de
manera significativa en mejorar los niveles de eficiencia de los servicios
de transporte a través del ordenamiento operativo de los diferentes
prestatarios del servicio, implementando nuevas modalidades alternativas
de transporte e impulsarla renovación
delParque Vehicular.El
factor determinante para lograr mejorar toda la flota del transporte, es
la situación económica que atraviesa el país, sin
embargo, algunos sectores del transporte han renovado su flota en desuso
por una nueva, es una tarea difícil que se tiene que desarrollar
por fases, para lo cual el Gobierno ha sido facilitadoren
el mejoramiento de la flota del transporte.
Decision-making:
Major Groups Involvement
Adopción
de Decisiones: Participación de Grupos principales
Con
el objetivo de analizar la problemática del transporte en el ámbito
nacional se han creado algunas instancias de participación, tales
como el Consejo Nacional de Transporte, cuyo fin primordial es ser una
instancia consultiva para el análisis y revisión de la problemática
del Transporte Terrestre. Conformado por representantes del Gobierno y
representantes de los transportistas, aglutinados en las principales Coordinadoras
y/o Federaciones nacionales. Tanto
el MTI, como los Gobiernos Municipales, son los encargados de establecer
la circulación vehicular dentro de las ciudades y planificar, suministrar
y operar los sistemas de señales de tráfico, incluyendo semáforos. En
lo que respecta altransporte en
Nicaragua, actualmente la empresa privadanojuega
papel alguno en la toma de decisiones.
Programmes
and Projects
Programas
y Proyectos
Existen
programas de Capacitación continua al personal técnico del
ente Regulador, así como consultorías, programas etc. que
contribuyen a mejorar la infraestructura del transporte, entre los cuales
tenemos:
a) Programas
de Capacitación continua por parte de instructores extranjeros.
b)Anteproyecto
de la Ley General de Transporte
Así
como también, promover modalidades de transporte no motorizado,
mediante la facilitación de pistas para ciclistas y peatones:En
los últimos años, el MTI ha establecido una política
de incorporar en los nuevos proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento
de Infraestructura Vial, la ampliación de los hombros de las carreteras
y el diseño especial de cruces de centros urbanos para facilitar
el tráfico de vehículos no motorizados y peatones. Se
han llevado a cabo acciones aisladas para mejorar los sistemas de transporte,
incluyendo los estudios señalados anteriormente con respecto a la
capacitación y algunos otros proyectos.En
base a estos estudios se ha iniciado un reordenamiento del sistema de transporte
en ocho ciudades del país y a rediseñar algunas vías.
Status
Situación
En
las Zonas Rurales del país, incluyendo pequeños poblados
donde el servicio del transporte esmuy
deficiente, llegando al extremo que en algunos poblados, no se cuenta con
servicio detransporte, existiendo
lugares donde la producción agrícola se da a gran escala
y no hay mediospara sacarla a las
ciudades vecinas o la ciudad capital. De
igual manera es imperante la necesidad de mejorar las condiciones del transporte
urbano, principalmente el transporte urbano de la ciudad capital, el cual
es utilizado por la gran mayoría de las personas de escasos recursos
económicos, las que tienen poca o nula posibilidad de acceder a
otros tipos de servicio de transporte. En
cuanto a la demanda del transporte publico, en lo que respecta al transporte
urbano, actualmente no se sabe si existen o noindicadores
estadísticos actualizados, en vista que lo relativo a la regulación
y control de este tipo de transporte, actualmente es facultad de las Alcaldías
Municipales (según Ley 40 y 261). Sin embargo, de acuerdo a los
datos existente en este Ministerio y según análisis propio
de la institución, la demanda en la zona urbanaha
ido creciendo de una manera significativa, sin embargo, aunque la flota
de transporte ha ido creciendo, esto no ha sido proporcional a la demanda,
pues actualmente existe una carencia de unidades para que brinden el servicio
de transporte. Esto
ha repercutido en la introducción de unidades no aptas para el servicio
de transporte, ademáses notorio
que existeuna planificación
inadecuada en cuanto a la operación de las unidades del transporte,
ya que en horas picos o de mayor demanda, hay carencia de mas unidades
para atenderla, por lo que, al menos se hace necesario implementar medidas
como; redistribución de frecuencias de operación de las unidades
de manera proporcional al comportamiento de la demanda. En
caso de las rutas rurales, si bien es cierto que no existe la información
actualizada sobre el equilibrio oferta – demanda de todos los corredores,
se ha podido determinar que es necesario realizar un plan de fortalecimiento
en cuanto a la calidadde la flota
que brinda el servicio de transporte en dichas zonas, ya que en algunas
zonas rurales existen medios de transportaciónque
no son adecuados para el transporte, o que sus unidades circulan en pésimo
estado técnico (Hay rutas en las que aún operan camiones
y/o camionetas). Otro
aspecto importante es la carencia de medios de transporte en algunas zonas
rurales que generalmente son productivas y que es necesario que exista
un medio de transporte para sacar la producción a la capital.El
MTI esta haciendo todos los esfuerzos posibles para detectar todos estos
puntos críticos del país y establecer un medio de transporte,
a través de la revisión de todos los corredores del país. Nicaragua
cuenta con una red vial de 18,946.5 kms. De los cuales 1,837.7 kms. son
pavimentados y 2,380.9 kms. revestidos.Esta
red vial conecta a los principales puertos y puntos fronterizos del país
para facilitar el comercio internacional y el transporte multimodal. En
la zona del Pacífico se cuenta con 2 Puertos Internacionales:Corinto
y Sandino, y El Rama en el Atlántico que conecta a éste,
con el Pacífico.Así
mismo, existe un Aeropuerto Internacional en Managua y en la Costa Atlántica,
se cuenta con aeropuertos en Bluefields, Puerto Cabezas y Corn Island.
En
general, la red vial presenta deficiencia para la integración de
la zona del Atlántico con el Pacífico.El
80% del tráfico nacional se realiza en las carreteras del Pacífico. Producto
de la mala administración o la aplicación de un indebido
mantenimiento a los vehículos de transporte de pasajeros, el consumo
de combustible ha ido creciendo de manera significativa. Para efecto de
cálculos de consumo de combustible el transporte se divide por sistemas,
por ejemplo, para el consumo para autobuses urbanos, el promedio es de
9.03 Km/ galón, realizando
un recorrido promedio por día de 210 kilómetros, significando
un consumo promedio de 23.33 galones diariosy
700 galones mensuales. En
el transporte interurbano realiza un consumo promedio de 11 Kilómetros
/ galón, realizando un recorrido promedio diario de213
Km/día, significando un consumo diario de 19.36 galones y un consumo
mensual de 581 galones, los autobuses Intermunicipal realizan un consumo
promedio de 14 kilómetros x galóny
realizan un recorrido promedio de180
kilómetros al día, significando un promedio de consumo mensual
de 13 galones diarios por unidad y un consumo mensual de 390 galones.Esto
es crítico considerando de manera general, que actualmente en todo
el país operan alrededor de 7000 unidades de transporte terrestre. En
relación con las medidas para eliminar gradualmente el uso de la
gasolina con plomo, Nicaragua no produce este tipo de gasolina desde 1995. Una
de las medidas adoptadas para una mejor utilización y administración
del transporte, ha sido la elaboración por parte del Ministerio
de Transporte del anteproyecto de Ley General de Transporte, así
como la implementación de programas de fortalecimiento en la parte
Técnica – Operativa que contribuyen a la implementación de
una serie de accionesde regulación
y controlcomo parte de la modernización
que sé esta llevando acabo en la institución.
El
medio de transporte más usado en Nicaragua es el terrestre, por
tanto es el que necesita urgentemente ser mejorado, para que sea más
eficiente y sea de mayor calidad, el servicio que se preste a la población.De
esta forma se estaría incentivando a la población en el uso
de este medio de transporte y se despejarían las vías porque
la población haría menos uso del vehículo privado.
3.
Por
falta de políticas claras para el establecimiento de sistemas eficientes
de tráfico y de transporte, lo que esta relacionado con falta de
recursos para pagar y preparar o capacitar el personal que se requiere,
para la implementación de estrategias, políticas y normativas.
Producto
de la mala administración de las unidades de transporte o de manera
general en el sistema de trasportepor
parte de los concesionarios de rutas, crea consecuencias criticas perjudiciales
a los usuarios, generalmente a la clase obrera o estratos socialesmás
bajos denuestro país,que
son lo queutilizan el servicio de
transporte y repercute indirectamente en la economía del país.
Information
Información
El
Ministerio de la Construcción y Transporte recopila y analiza la
información disponible sobre los sistemas de transporte y trafico
de Nicaragua. Hasta el momento no existen señales que indiquen el
estado actual del trafico disponible al público.
Research
and Technologies
Investigación
y Tecnologías
Financing
Financiación
El acápite ultimo referente a la aplicación de los reglamentos
y normas referido al Control de Emisiones Vehiculares, la responsabilidad
es compartida entre MARENA, POLICIA, MTI e INETER, de acuerdo al decreto
32/97. y este programa debe ser autofinanciado. Con
el objetivo de incentivar la inversión privada nacional y extranjera
se promulgó una Ley de Concesiones que permite al inversionista
extranjero tomar en concesión puertos, carreteras y otros así
como laLey de Inversiones Extranjeras
también incentiva a los inversionistas a invertir en las diferentes
modalidades de transporte.
This information is based on the Government of Nicaragua’s submission to the 9th Session of the Commission on Sustainable Development. Last update: June 2001.
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No hay información disponible.
Decision-making: Legislation and
Regulations
Adopción de Decisiones: Legislación y
Reglamentos de Política
No hay información disponible.
Decision-making: Strategies, Policies and
Plans
Adopción de Decisiones: Estrategia, Políticas
y Planes
No hay información disponible.
Decision-making: Major
Groups involvement
Adopción de Decisiones: Participación de
Grupos Principales
No hay información disponible.
Programmes and Projects
Programas y Proyectos
No hay información disponible.
Status
Situación
No hay información disponible.
Challenges
Desafíos
No hay información
disponible
Capacity-building,
Ecuation, Training and Awareness-raising
Capacitación, Educación, Formación y Toma
de conciencia
No hay información disponible.
Information
Información
No hay información disponible.
Research
and Technologies
Investigación y Tecnologías
No hay información disponible.
Financing
Financiación
No hay información disponible.
Cooperation
Cooperación
No hay información disponible.
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